MARIO GIRALDO GONZÁLEZ / ENGINEERING & DESIGN
MOTO3
Este proyecto consistía en el rediseño de ciertos componentes, con los que se pretendía lograr una optimización de la Honda NSF 250 estándar.
Mediante el diseño de un nuevo chasis, intake y airbox, entre otros componentes, se buscó mejorar su comportamiento en pista.
Se comenzó realizando un estudio de la geometría estándar, que posteriormente se modificaría por completo, buscando una mejora en cuanto a la posición del piloto, así como un mejor comportamiento dinámico de la motocicleta.
Una vez determinada la nueva geometría que presentaría la motocicleta, se comenzó con el diseño del chasis.
Se trata de un chasis de tipo tubular, donde el material mayoritario empleado para su construcción fue acero.
Se realizó un diseño, de tal manera que se puedieran estblecer reglajes que modificaran el ángulo de dirección, asi como la altura del pivot del basculante.
Con el diseño de un nuevo intake y airbox se buscó mejorar el comportamiento del motor.
Se diseñó un airbox con una mayor capacidad y un intake que lograba introducir el flujo de aire manteniendo un régimen laminar. Con ello, se evitarían las turbulencias y por consiguiente las pérdidas de carga.
Con el diseño del nuevo conjunto, se consigió aumentar la presión en la admisión, y con ello el flujo másico introducido en el cilindro. Con lo cual, se aumentaría el rendimiento del motor.
Según se va avanzando en el proceso de diseño, es importante realizar un estudio en paralelo, recurriendo a programas de dinámica computacional de fluidos (CFD), con el fin de optimizar dicho diseño.
Se estudia la influencia que tendrá el aire sobre la aerodinámica de la moto y también las condiciones que se dan en el conjunto de intake y airbox, para determinar el incremento de presión que se logra en su interior
Además del estudio del fluido, es muy importante realizar un estudio sobre el chasis, para tener una idea de cual será su comportemiento.
Se realizaron análisis recurriendo al método de los elementos finitos (MEF) partiendo de las siguientes premisas de estudio: Máxima frenada, aceleración máxima, rigidez longitudinal, rigidez lateral y rigidez a torsión.
Tras realizar todo el trabajo de diseño y análisis de componentes, y una vez que se han fabricado todos los elementos del conjunto, es muy importante comprobar que dichos elementos no presentan interacciones entre sí en el momento del montaje, y que además se logra un correcto funcionamiento.
A continuación, se muestra un conjunto de imágenes, donde se puede observar el chasis terminado tras el proceso de soldadura.
También, se puede ver el ensamblaje final del conjunto del chasis, intake y airbox, así como los demás elementos de la motocicleta, y comprobar que es correcto. Todo se hubica perfectamente, según su disposición en el diseño CAD.
A continuación, se muestran diversas imágenes del día de test realizado en el circuito de Montmeló.
La motocicleta superó las espectativas previstas, obteniendose unos resultados satisfactorios y superando en diversos aspectos a la moto estándar.
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